“碳达峰、碳中和”指标简直立 ，使新能源在市场上受到新一轮追捧 ，其中氢能成为关注的沉点之一。那么 ，在政策加快落地 ，巨大蓝海市场打开之际 ，氢能将向何处去 ，将来之路若何前行?
近日 ，中国石油(4.440, -0.10, -2.20%)和化学工业结合会党委常委、副秘书长兼表资委秘书长庞广廉在接受人民政协报记者采访时暗示：我国要力争2030年前实现碳达峰 ，2060年前实现碳中和 ，能源绿色转型是沉要蹊径。而氢能作为零碳的清洁能源(零碳氢特指绿氢) ，有多种出产方式 ，具备丰硕的利用场景 ，发展氢能产业链对换整我国高碳排放的能源结构 ，实现可持续发展有沉要意思。
2020年12月21日 ，国务院新闻办公室颁布的《新时期的中国能源发展》白皮书中提到 ，要加快发展绿氢造取、储运和利用等氢能产业链技术设备。
对此 ，庞广廉暗示 ，这为氢能发展提出了明确的方向。但他也提出 ，若想充分阐扬氢能的潜力 ，就必须降低成本 ，提逾越产、分销和使用效能。两大必要的趋向必要形成合力 ，能力实现最终指标。
“首先 ，当局决策者和监管机构必须持续通过直接补助和政策调整 ，支持低碳氢能的出产和使用 ，推进技术创新 ，使氢能在温室气体减排方面阐扬最大的潜力。”庞广廉通知记者 ，目前为了实现温室气体减排指标 ，一些国度当局已经在致力将氢能纳入减排行动中 ，以达到减排指标。“如欧盟已经将氢能作为到2050年实现零排放战术的关键身分。”
而要真正实现氢经济 ，让市场有序循环 ，庞广廉以为 ，还必要整个生态系统的利益有关方都必要作出贡献。
“新兴的低碳氢市场高度复杂又极度分散 ，但占有辽阔的远景。因而 ，来自当局和个人投资者的资金起头涌入这一领域 ，大中幼企业和草创企业也在迅速进入该领域。然而 ，对市场而言 ，贸易模式、技术以及当局支持等方面的不确定性依然很高 ，驾驭市场仍必要大量的专业知识和对峙到底、沉思熟虑的战术。因而 ，还亟须从顶层设计加以规范 ，同时在产业链多个环节实时出台相应尺度。”庞广廉暗示 ，除了顶层设计 ，有关机械造作商 ，即开发和造作必要机械、设备和部件的企业和投资者也该当参加其中 ，为行业发展尽自己的一份力量。
关于尺度 ，庞广廉以为 ，尺度缺位一向是故障液氢产业发展的沉要成分之一。
可喜的是 ，2021年4月30日 ，国度市场监督治理总局、国度尺度化治理委员会核准颁布了GB/T 40045-2021《氢能汽车用燃料 液氢》、GB/T 40061-2021《液氢出产系统技术规范》、GB/T 40060-2021 《液氢贮存和运输技术要求》 ，并将于2021年11月1日正式执行。
庞广廉以为 ，这次液氢尺度的出台对液氢产业是沉大利好 ，民用液氢的利用出产自此将“有尺度可依” ，这将为液氢产业进入市场化发展提供沉要支持 ，也将大大推动液氢在交通能源甚至整个民用领域内的宽泛利用。而在此基础上 ，氢能企业和机构可能持续索求液氢在行业中的贸易模式 ，有利于大幅度降低氢的储运成本 ，并提高氢能供给能力 ，这对整个氢能行业 ，氢经济的形成提供有力支持。
一向以来 ，氢能发展都是以氢能汽车作为先驱。近期政策利好 ，氢能源汽车也迎来新一轮热潮 ，业界普遍暗示 ，远景可期。
对此 ，庞广廉也同样以为是赛路辽阔、远景爽朗。“一方面是加氢站建设势头迅猛 ，市场空间可达千亿级别;另一方面是氢燃料电池汽车规；型档统杀 ，这也或将打开万亿级市场空间。”
“结合我国燃料电池汽车商用车、乘用车发展示状 ，我们预计2050年燃料电池汽车市场规模将达到500万辆 ，如果2020年1万辆全数为商用车 ，2025年的5万辆中70%为商用车 ，2030年的100万辆中50%为商用车 ，2050年500万辆中40%为商用车。”庞广廉最后说。（起源 中国能源网）
